從今年4月至7月，我國重卡市場“四連漲”，并且增幅呈現出加速度，7月份銷量同比增速已經超過40%。在這個承上啟下的三季度第一個月里，各家主流重卡企業的表現究竟如何？請看第一商用車網帶來的分析報道。7月重卡銷8.3萬輛！電卡大漲，氣卡迎來“曙光”根據第一商用車網最新掌握的數據，2025年7月份，我國重卡市場共計銷售約8.3萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比6月下降15%，比上年同期的5.83萬輛上漲約42%。這也是重卡市場自今年4月份以來的四連漲，且漲幅逐月擴大——4月、5月銷量同比增長6.5%和13.6%，6月份同比增長37%，7月份同比增超4成，跑出了市場加速度。8.3萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年7月的13.9萬輛，比其他年份的同月銷量都要高。累計來看，今年1-7月我國重卡市場銷量約為62.2萬輛，同比增長約11%。2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）7月份，不僅重卡批發銷量實現了42%的同比增長，國內終端重卡銷量也實現了同比上漲，雖未達到6萬輛以上規模，但同比漲幅超過20%，環比降幅預計在19%左右。需要提及的是，7月份重卡市場批發和零售銷量環比均有所下降的原因，是部分主流車企半年末沖量以及電動重卡上半年末突擊上牌，因此對后面月份的重卡銷量造成了一定透支，再加上市場需求逐漸進入“淡季”，因此，7月份重卡銷量環比下降是必然。7月份批發銷量和零售銷量繼續呈現同比上漲，首要原因仍然是國四貨車以舊換新政策。截止到5月底，幾乎所有省市自治區的貨車以舊換新細則都已完成落地，因此，5月中下旬、6月和7月，政策對重卡新車購置需求的促進作用穩定顯現出來。另外，今年7月份的重卡出口批發銷量預計同比增長超過20%，該細分領域的表現同樣超出預期。7月份，行業批發銷量和終端銷量再度雙雙同比增長，幾個重點細分市場的表現如何？先看燃氣車。7月份，燃氣車國內終端銷量環比有所回升，盡管同比呈現20%以上的降幅（這已經是連續第五個月同比較大下滑），但環比基本持平，國內滲透率預計也從6月份的20%以下復蘇到7月份的24%左右。其中原因，主要是油氣價差有所擴大，再加上北方以舊換新政策的落地和執行（北方地區是燃氣重卡的主銷區域），推動了燃氣重卡需求一定程度上的改善。預計該細分領域有望在今年8月實現“轉正”。再看電動車。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續熱銷，加上貨車以舊換新帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網預計7月國內新能源重卡終端銷量超過1.5萬輛，同比增長超1.2倍（環比有兩位數下降），單月滲透率預計超26%。這已經是新能源重卡銷量連續五個月超過1.5萬輛、月度滲透率連續四個月超過23%、連續兩個月超過26%。此外，國內柴油重卡7月份終端銷量預計同比增長超過25%，但環比降幅也超過了25%。重汽2.2萬登頂！解放/東風破1.4萬，福田/徐工翻倍2025年7月，我國重卡行業銷量實現“四連漲”，幾家主流企業交出了什么“成績單”？第一商用車網數據顯示，在7月份的排位賽中，中國重汽以2.2萬輛“登頂”，解放和東風雙雙超1.4萬輛；同比增速跑贏大盤的企業有福田（134%）、徐工（100%）、東風（84%）和江淮（59%）。累計來看，2025年1-7月市場份額實現同比增長的企業包括福田、徐工和陜汽。具體來看，中國重汽7月份銷售重卡約2.2萬輛，同比增長約37%，銷量保持行業第一；其1-7月累計銷售約17.1萬輛，同比增長約10%，市場占有率約為27.5%。一汽解放7月份銷售重卡約1.5萬輛，同比增長約42%；2025年1-7月，解放重卡累計銷量約11.35萬輛，市場占有率約18.2%，累計銷量保持行業第二。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）7月份銷售重卡約1.4萬輛，同比漲幅約為84%，月銷量保持行業前三；今年1-7月，東風公司累計銷售各類重卡10.12萬輛，同比增長約10%，市場占有率約為16.3%。陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）7月份銷售重卡約1.25萬輛，同比增長約12%；2025年1-7月，陜汽集團銷售各類重卡約10.18萬輛，同比增長約11%，市場占有率約16.4%，同比上升約0.1個百分點。從同比漲幅來看的話，福田和徐工是增速最高的兩家企業。北汽福田7月份銷售重卡約1.15萬輛，同比增長約134%，這也是主流企業中最大的同比增速；2025年1-7月，北汽福田累計銷售各類重卡約7.8萬輛，同比上漲約81%，市場占有率約12.5%，同比上升約4.9個百分點。以新能源重卡為主力的徐工重卡7月份銷車約0.3萬輛，同比翻倍；其1-7月累計銷售約1.98萬輛，同比增長約77%，市場占有率約為3.2%，上升了約1.2個百分點。江淮汽車2025年7月銷售重卡約0.13萬輛，同比增長約59%；1-7月累計銷售約0.9萬輛，同比增長約9%，市場份額約為1.4%。結束語三季度的第一個月，重卡批發銷量和國內終端銷量繼續保持同比上漲，為下半年市場開了個好頭?；诟鞯刎涇囈耘f換新政策對新車市場的刺激作用，再加上去年下半年重卡銷量的連續多月走低（三季度月均批發銷量不到6萬輛，7-10月的月均批發銷量也只有6.1萬輛），預計今年三季度重卡銷量將會實現同比較大幅度增長，尤其是9月份的同比增速有望達到50%以上。

2025年上半年，重卡市場累計銷售53.92萬輛，同比增長7%，全年銷量重返100萬輛可能性極大。這其中，斬獲銷量“6連冠”、市場份額近3成的中國重汽無疑是*重要的存在。請看**商用車網的分析解讀。重卡、牽引車雙線“6連冠”，市場份額均超25%根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年上半年，重卡市場走出一個降-增-降-增-增-增的走勢，同比分別增長-25%、36%、-4%、7%、14%和37%，6月過后累計銷售53.92萬輛，同比累計增長7%。2025年上半年的6個月，中國重汽的重卡銷量均超2萬輛，平均月銷量達到2.48萬輛，連續6個月在重卡月銷量榜上登頂。實際上，“6連冠”根本不足以形容重汽目前在重卡市場的霸主地位，算上2024年的“12連冠”，重汽在重卡市場的連冠紀錄已達到“18連冠”。上圖可見，2025年1-6月，中國重汽重卡月銷量均超2萬輛，月度份額均超25%，其中在1月份和3月份單月占比均超29%。上半年，重汽在重卡市場累計銷售14.88萬輛，同比累計增長7%，累計份額高達27.60%，**第二名企業9.33個百分點。在重卡市場*受關注的細分領域——牽引車市場，重汽的表現也和重卡市場情況類似。2025年1-6月，中國重汽的牽引車月銷量均超1萬輛，同樣收獲“6連冠”，月度份額均超24%，份額*高的4月份高達30.04%。上半年，重汽在牽引車市場累計銷售7.28萬輛，同比累計增長5%，累計份額高達26.96%，較去年同期提升0.78個百分點，**第二名企業5.33個百分點。中國重汽在重卡以及牽引車市場長期保持**的動力源在哪里？出口持續**，新能源賽道成功躋身爭冠行列據中汽協數據，2025年1-6月，中國商用車出口50.12萬輛，同比增長10.5%。其中，中國重汽累計出口7.45萬輛（含各類貨車及牽引車），同比增長14.4%，占整個商用車出口銷量的14.87%，其中重卡及牽引車出口銷量均是行業**。以剛過去的6月份為例，牽引車出口1.19萬輛，其中重汽牽引車出口0.50萬輛，同比增長49%，占6月份牽引車出口量的42.02%。值得一提的是，上半年重汽7.45萬輛的出口銷量在其總銷量占比達到35.1%。根據**商用車網的觀察，出口業務的**表現，為重汽抵消了一部分國內重卡市場由于運價持續低迷而需求不振的影響（天然氣重卡市場受此影響巨大）。如果說天然氣重卡市場與出口市場對重汽有一定程度的“此消彼長”，那么，當前氣勢如虹的新能源重卡市場對重汽而言就是純純的增量市場。2025年上半年，中國重汽累計銷售各類新能源重卡0.94萬輛，同比大增221%，市場份額達到11.84%，較去年同期提升1.29個百分點，穩居行業前四；而在新能源牽引車、新能源自卸車等細分市場，重汽上半年已多次斬獲月榜**。2025年1-6月重汽新能源重卡市場排名及市場份額一覽上表可見，2025年上半年，中國重汽在新能源重卡主要細分市場份額均超10%，均進入細分市場行業前五，在新能源牽引車、新能源自卸車及燃料電池重卡均不止一次登頂月銷量榜**；其中，新能源牽引車年初兩月連續摘冠，新能源自卸車共三次登頂，燃料電池重卡3月空降月榜首位，上半年位列細分市場行業**，市場份額高達41.72%。過去幾年，中國重汽在新能源重卡市場進步飛速，從2021年行業第15位（市場份額僅0.63%），到2022年行業第11位（市場份額2.82%），在2023年躋身行業前十（第8位，市場份額5.80%），2024年進入行業前五（第4位，市場份額9.53%）。2025年上半年，重汽保持行業第4位，市場份額較去年同期及年終均有所提升。下半年，中國重汽能否繼續提升呢？大概率會的。天然氣、新能源、柴油，全線產品合力出擊根據**商用車網掌握的數據，新能源重卡在中國重汽2025年上半年銷量占比達到15.00%（國內市場），燃氣車和柴油車分別占30.76%和54.24%。當前，重汽已形成柴油、天然氣與新能源三大燃料類型產品合力出擊的陣勢，無論在哪一條“戰線”，重汽都有非常有競爭力的產品。在天然氣重卡領域，重汽順應市場大馬力趨勢，推出諸如汕德卡G7H 720馬力燃氣牽引車等上市即**的產品。2025年1-6月，重汽在600馬力以上燃氣重卡市場份額接近30%，其中***的車型銷售接近3000輛。而放眼整個燃氣重卡市場，重汽同樣非?；?，上半年燃氣重卡銷量超2000輛的車型有13款，其中有3款來自重汽。再看近來突破不斷地新能源重卡。2025年初，重汽新能源重卡矩陣組建完成，針對港口、礦山、煤炭、砂石料等場景推出定制化解決方案。例如，港口產品實現充換電雙模切換，礦山產品可根據實際需求有多種電量選擇，產品線覆蓋4×2至6×8全驅動形式，滿足零下40度至50度全域溫區運營。當前，豪沃TX中 央驅動純電動牽引車、豪沃TX電驅橋充電牽引車、豪沃TX充電/換電自卸車、汕德卡純電動自卸車等產品都已成為重汽在新能源賽道的明星產品。在傳統的柴油車領域，重汽定位“*具性價比重卡”的戰略車型——全新產品汕德卡G7M本月即將正式登場。據了解，汕德卡G7M的核心“動力心臟”歷經千錘百煉，通過全維度重構節油邏輯，融入更多節油黑科技技術，實現全方位體系化節油，**覆蓋各類運輸場景。2025年4-6月，柴油重卡剛收獲一波“3連增”，汕德卡G7M此時上市可謂是趕上了“好時候”。結語如此，中國重汽2025年下半年的表現的確令人期待，尤其是能否在新能源重卡市場沖擊**呢？請關注本站后續報道。

2025年6月份，國內牽引車終端銷量同比大增49%，收獲二季度“3連增”。6月過后，牽引車累計銷量同比增長19%，較去年上半年凈增長約3萬輛。請看**商用車網的分析報道。6月實銷3.8萬輛，環比增長14%，同比增長49% 根據**商用車網*新掌握的終端銷量數據，2025年6月份，國內牽引車實銷3.80萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比今年5月份增長14%，同比增長49%，同比增速較上月（+15%）擴大34個百分點，比去年6月份多銷售約1.26萬輛。6月份，重卡整體實銷同比增長47%，牽引車49%的同比增速比重卡整體增速高出2個百分點，時隔3個月再次跑贏重卡市場“大盤”。2025年6月份，牽引車市場3.80萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為54.97%，較上月（52.70%）小幅提升，比2024年全年占比（53.10%）高1.87個百分點。從數字上看，3.80萬輛的月銷量并不高，上圖可見，*近五年，牽引車終端銷量*高的6月份是2021年，達到9.91萬輛，今年6月份3.80萬輛的銷量在近五年里排在第2，屬于中等水平。 2025年上半年，牽引車終端銷量走出一個增-增-降-增-增-增的走勢，1-6月累計銷量同比增長19%，累計增幅較5月過后提升6個百分點（如下圖）。 解放超8000輛蟬聯**，徐工/三一/遠程繼續翻倍漲2025年6月份，牽引車終端市場仍然沒有企業銷量破萬，解放以8032輛蟬聯月榜**，重汽以6968輛緊隨其后排名次席；福田和陜汽銷量均超5000輛排名月榜第3、4位，分別銷售5538輛和5031輛；東風排名第5位，銷售4838輛。上圖可見，6月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩居前兩位的解放和重汽，激烈拼搶更高名次的福田、陜汽和東風，以及苦苦追趕的其他企業。 6月份，牽引車終端實銷同比增長49%，主流牽引車生產企業有增有降。2025年6月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）上表可見，6月份銷量前12企業有11家實現增長，其中徐工、三一、江淮和遠程等企業實現翻倍增長，同比分別增長了150%、150%、281%和166%；福田、陜汽、北汽重卡（北京重卡）同比分別增長95%、75%和91%，增幅高于市場整體增速，跑贏6月份牽引車終端市場“大盤”，解放、重汽和東風同比分別增長22%、21%和45%。與此同時，**下滑的企業6月份銷量同比下降了19%。從市場份額看，6月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場96.75%的份額，其中，排名前五的企業6月份份額均超10%，排名首位的解放月度份額超過20%，達到21.12%；排名2-5位的重汽、福田、陜汽和東風6月份份額分別為18.33%、14.56%、13.23%和12.72%，行業前五企業6月份合計份額接近80%，達到79.97%，牽引車行業TOP5對“追趕部隊”的**優勢非常巨大。與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現了一些變化：福田和陜汽雙雙上升一位至月榜第3、4位，江淮上升2位至月榜第8位（福田、陜汽和江淮5月份分列月榜第4位、第5位和第10位）。解放、重汽、徐工、三一和遠程等企業保持5月份排名不變。 1-6月累計銷量增長19%，新能源車型占比超30%2025年1-6月，牽引車終端市場累計實銷19.21萬輛，同比累計增長19%，累計銷量增幅較5月過后（+13%）擴大6個百分點。 2025年1-6月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）上表可見，今年1-6月，牽引車累計銷量前十企業8增2降。徐工、三一和遠程等3家企業同比分別增長了231%、195%和138%，實現翻倍增長；東風、陜汽、福田、北汽重卡和江淮1-6月累計增幅也高于目前牽引車終端市場19%的整體增速，跑贏牽引車市場“大盤”；與此同時，已有兩家企業累計增幅步入下降區間，不過累計降幅僅有個位數，未來重回上升區間的希望很大。 從市場份額看，2025年1-6月，牽引車終端銷量前十企業合計份額高達97.09%，其中排名前五的企業市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到24.24%；重汽、東風、陜汽和福田1-6月市場份額分別達到18.73%、13.58%、13.28%和12.65%。與2024年同期相比，有8家企業份額實現提升，徐工、三一、福田和遠程市場份額分別提升了3.21個百分點、2.61個百分點、1.78個百分點和1.01個百分點，提升*為明顯。 **商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續生變有關。下圖可見，燃氣車是去年上半年牽引車市場占比*大的動力來源，今年上半年燃氣牽引車占比較去年同期下降了接近20個百分點，柴油牽引車占比略微下降，與之對應的是，純電動牽引車占比較去年同期大幅提升了20.74個百分點，混合動力牽引車、甲醇牽引車以及燃料電池牽引車占比與去年同期相差不大。再看一組對比：2025年1-6月，柴油牽引車銷量同比增長16%（柴油牽引車4-6月份銷量同比分別增長19%、59%和116%），天然氣牽引車同比下降17%，甲醇牽引車同比下降5%；新能源車牽引車同比增長265%，其中純電動牽引車銷量同比增長286%，燃料電池牽引車和混合動力牽引車同比分別增長了-29%和205%。2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-6月，這個數字達到30.44%。不僅高于去年全年占比，比今年1-6月新能源重卡在重卡終端銷量中22.34%的占比同樣高出不少。 從數字上看，新能源牽引車在2025年一直處于火力全開狀態，具體到牽引車生產企業來看，同樣如此：根據**商用車網的觀察，2025年1-6月牽引車銷量前12企業中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業TOP5企業新能源車型占比均超過10%，陜汽和福田甚至均超過20%（如上圖）；而徐工、三一、遠程、江淮等企業，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業今年1-6月所售牽引車新能源車型占比分別達到99.15%、99.19%、81.13%和84.93%。結束語2025年上半年，牽引車終端市場走出增-增-降-增-增-增的走勢，6月過后累計銷量同比增長19%，凈增長約3萬輛。另一方面，在2024年表現亮眼的新能源牽引車，在2025年繼續火爆，燃氣牽引車雖在3-6月遭遇“4連降”，但仍占到牽引車市場近半壁“江山”。下半年，牽引車市場走勢與格局仍與新能源牽引車和燃氣牽引車密切相關，請關注本站后續報道。

2025年6月份，重卡市場整體銷量接近10萬輛，同比實現37%的增長。此前已連續三個月跑輸重卡市場“大盤”的牽引車市場能否同步實現大增？跑贏還是跑輸？2025年已然過半，牽引車行業格局又有何變化？請看**商用車網的分析報道。6月銷售4.9萬輛，環比增長12%，同比增長31%**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年6月份，我國重卡市場共計銷售9.79萬輛，環比增長10%，同比增長37%。這其中，作為重卡市場中*受關注的細分領域，牽引車市場在6月份同步實現增長，交出的成績單為：銷售4.89萬輛，環比增長12%，同比增長31%，同比增幅較上月（+0.2%）大幅擴大，但低于重卡市場整體增速，繼續跑輸重卡市場“大盤”?？v觀近五年6月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，*近五年的6月份，牽引車市場走出一個降-降-增-降-增的走勢（與重卡市場整體走勢相同），五年中有三年6月份銷量超過4萬輛，其中2021年6月份銷量達到8.15萬輛，2022年6月份出現超6成大降，跌至不足3萬輛水準；隨后2023年6月份和2024年6月份先后經歷近6成大增和近2成下降，2024年6月份銷量再次不足4萬輛，2025年6月份牽引車市場同比增長31%，4.89萬輛的銷量在近五年里排第二位，比五年*高的2021年6月份少銷售約3.3萬輛，比去年6月份凈增長超1.1萬輛。 從累計銷量看，2025年1-6月，牽引車市場累計銷售27.02輛，在近五年里看同樣是第二高，但其實與前兩年處于同一水平，比去年1-6月的26.58萬輛小幅增長2%，凈增長4000余輛，累計銷量增幅重回上升區間（如上圖）。 重汽超萬輛蟬聯月榜**，徐工/遠程繼續翻倍大漲2025年6月份，牽引車市場同比增長31%，同比增幅較上月大幅擴大（5月份牽引車市場同比增長0.2%）。6月份，牽引車市場繼續僅有1家企業銷量超過萬輛，月銷萬輛企業數與上月持平。重汽銷售1.18萬輛，蟬聯牽引車月榜**。2025年6月份牽引車市場銷量表（單位：輛）從同比增幅看，6月牽引車銷量排行前十企業9增1降，重汽、解放、陜汽、東風、福田、徐工、遠程、北汽重卡、江淮同比分別增長了29%、44%、35%、21%、69%、233%、128%、127%和81%，徐工、遠程等企業已連續多月實現翻倍增長；**下滑的企業6月份銷量同比下降了15%。從同比增幅來看，6月份的牽引車市場仍是有人歡喜有人愁，不過“歡喜”的企業是大多數。 從市場份額看，6月份，牽引車市場銷量前十企業合計份額達到98.80%，其中銷量排名前五企業合計份額就達到88.97%，行業前五企業6月份份額均超過10%，其中排名榜首的重汽月度份額接近25%，達到24.14%；解放、陜汽、東風和福田6月份份額分別為20.14%、18.53%、14.51%和11.64%；排名6-10位的徐工、遠程、北汽重卡、江淮和宇通月度份額在0.6-5%之間。 從行業格局看，2025年6月份牽引車市場行業前十成員與5月份一致，排名出現一些變化：遠程上升一位至月榜第7位（遠程5月份排名月榜第8位）；北汽重卡上升一位至月榜第8位（北汽5月份排名月榜第9位）；排名月榜前6位的重汽、解放、陜汽、東風、福田和徐工，以及第10位的宇通保持5月份排名不變。1-6月累銷超27萬輛，徐工/遠程領漲，福田份額大增從累計銷量看，今年1-6月，牽引車市場累計銷售27.02萬輛，同比增長2%，累計銷量增幅從5月過后（-3%）轉正，較去年上半年累計多銷售約4400輛。具體到累計銷量前十企業來看，大多數企業都實現增長（8增2降，如上圖）。其中，徐工和遠程累計銷量同比分別大增189%和113%，實現翻倍增長；福田和北汽重卡累計銷量同比分別增長47%和63%，也能算到大增范疇；重汽、陜汽、東風和江淮等企業累計銷量同比分別增長5%、9%、2%和27%。與此同時，累計銷量前十企業中有2家處于下降區間，下滑*嚴重的企業累計銷量同比下降了12%。從累計份額看，牽引車累計銷量前十企業合計份額達到99.04%，排名前兩位的重汽和解放累計份額均超20%，分別達到26.96%和21.64%；排名3、4位的陜汽和福田累計份額分別達到16.96%和12.43%；暫列第5位的東風累計份額也超過10%，達到12.42%，行業TOP5企業合計份額高達90.41%，**優勢巨大；排名6-10位的徐工、遠程、北汽重卡、江淮和宇通累計份額在0.4-4%之間。與去年同期相比，重汽、陜汽、福田、東風、徐工、遠程、北汽重卡和江淮等企業今年1-6月市場份額有所提升，其中福田、徐工和陜汽等3家企業提升*為明顯，分別提升了3.84個百分點、2.28個百分點和1.14個百分點。與2024年年終格局相比，今年上半年，牽引車行業前十成員和座次均發生了變化：去年牽引車排位賽*終名列第12位的宇通，目前暫列行業第10位（但宇通**累銷第11位的企業不足百輛）；去年年終排名第10的遠程商用車， 6月過后暫列行業第7；去年年終排名第5位的福田今年6月過后暫列行業第4；去年年終排名第7位的徐工上升一位，暫列行業第6。“你進我退”中也有企業排名出現下滑，甚至被擠出前十。不過2025年的進度條剛過半，落后的企業還有追上來的機會。結語2025年6月份，重卡市場整體銷量同比實現37%的增長，牽引車市場同比增長31%，連續四個月跑輸重卡市場“大盤”；今年上半年，重卡累計銷量同比增長7%，牽引車市場2%的累計增幅同樣跑輸。下半年，牽引車市場何時能跑贏重卡市場大盤？請關注本站后續報道。